Et voilà, notre chameau est enfin prêt pour l’entrainement. Olivier est venu à notre rescousse pour solutionner nos derniers problèmes électriques et programmer le module Cycle Analyst (C-A).
De son côté, Jean-Guy a adapté les pattes des supports en T sur les arches en fibre de carbone de la remorque pour les stabiliser et les empêcher de balloter de gauche à droite. Il voulait aussi rabaisser les panneaux de 8 centimètres mais on a réalisé que ça rendrait la conduite du tandem dangereuse dans les virages serrés.
Si vous relisez l’article précédent, vous comprendrai que je n’étais pas arrivé à faire fonctionner les feux arrières et avant du vélo. Mea culpa! Mea culpa! Mea culpa! et je ne suis pas fier de moi! Figurez-vous que j’avais raccordé l’alimentation des lumières sur la borne de programmation du C-A au lieu d’utiliser la borne d’alimentation 50V. Consolation! …plusieurs connecteurs faisaient quand même défaut! Ouf, mon honneur est sauf!
La programmation du C-A n’est vraiment pas simple pour un profane. Après l’avoir raccordé à mon ordinateur, nos avons tenté de mettre son logiciel à jour, mais sans succès. Faudra que je consulte le manufacturier! Ensuite, nous avons essayé de comprendre tout ses paramètres et de les programmer à partir de l’ordi! Le Cycle-Analyst est pourvu de 11 menus différents, chacun subdivisé en sous-menus. De quoi à en perdre son latin!
Malgré de multiples tentatives, au bout du compte, impossible de les sauvegarder à partir de l’ordi…. Frustration!!! et je commençais à perdre espoir (et patience) de faire fonctionner mon vélo avant la fin de la journée! #$?$&@!#)@#$@U(*¾½…(PS: demander la traduction à un bédéiste).
Retour à la case départ et on décide d’opérer la programmation à partir des deux boutons du CA. Une heure plus tard et après une douzaine de tentatives, on réalise qu’il faut appliquer de la résistance sur la roue arrière du vélo pour que le CA puisse ajuster ses paramètres. On sort donc le tandem à l’extérieur pour un road test tout en croisant les doigts! Encore une fois, pas de soleil pour tester les panneaux solaires, un bon vent nord-est frigorifiant et un mercure qui nous gèle les doigts sous les 3°Celsius .
J’offre à Olivier de prendre le guidon! Ce sera sa première expérience sur un Pino! Enfin, sa programmation prend son sens et le vélo répond aux commandes de l’accélérateur, du potentiomètre et du PAS (Pedal Automatic System). Il reste quelques ajustement à peaufiner mais l’expérience m’apprendra comment y arriver. Nous sommes enfin récompensés pour notre journée de travail!
Je vais enfin pouvoir rapporter le tandem à la maison et entreprendre notre entrainement. La météo s’annonce clémente et on dirait que le printemps va enfin se pointer le nez! Youpie!
J’ai reçu un petit gadget de la France cette semaine qui sera bien rigolo à utiliser pendant le Suntrip. Il s’agit d’une caméra 360° Giroptic. Elle se fixe sur votre Iphone/Ipad et permet de prendre des photos et vidéos en 360° et de les publier sur Facebook et Youtube. En voici un exemple. On peut faire pivoter la caméra de 360° ! Sinon, on peut les visionner sur son ordinateur après avoir installé l’application pour Windows ou MAC .
Vendredi le 31 mars…comme ça, vous serez rassuré que cet article n’est pas un Poisson d’Avril!
Jean-Guy a complété le montage des panneaux sur la remorque cette semaine, Bravo! Ce matin, je suis monté chez lui pour en finir avec les derniers problèmes d’éclairage. Malheureusement, Olivier ne peut pas venir nous aider avant la semaine prochaine. Nous avons tenté de trouver une solution via une vidéo-conférence sur Skype mais sans succès.
Glissières avant avec barrures
Cablage des panneaux
Verso du circuit des lumières
Recto du circuit des lumières
Tant pis pour les lumières et c’est parti pour un premier road test sous un ciel nuageux, quelques bourrasques de vent et un mercure à 5° Celsius. Je devrais peut-être détacher la remorque et faire un premier test sur le tandem motorisé mais je suis trop impatient de rouler pour prendre le temps de la retirer! Je dois quand même m’assurer que tout est raccordé solidement: (visses, écrous, loquets, câbles électriques, sensors, panneaux solaires, transmission Rolhoff, freins, pneus bien gonflés, etc.) Je me rend compte que je devrai me dresser une liste de contrôle des items à vérifier avant d’embarquer sur la route, un peu comme le checklist d’un pilote d’avion!
Je sens mon niveau d’anxiété grimper à bloc d’autant plus que les vêtements que je porte ne sont pas adéquats pour faire du vélo (le bas de mes pantalons frottent dans les pédaliers et le fond de culotte accroche dans le museau de la selle). Une fois rendu dehors, j’enfourche la monture et appui sur les pédales… il penche de tout les côtés! Je ressemble au débutant qui en est à sa première expérience sur deux roues. Impossible de le maintenir en ligne droite! J’aurais préféré que mes premiers tests se déroulent sur un grand stationnement désert ou le long d’une belle route fermée à la circulation.
Les premiers mètres me font vaciller de gauche à droite, la roue avant oscille comme si son écrou était détaché. Je braque le guidon pour faire demi-tour mais la remorque fait basculer le vélo sur le côté. Je dois mettre le pied à terre pour éviter la chute. Merde… la panique envahie mon esprit: Jamais Claudette n’acceptera d’embarquer sur le siège avant dans ces conditions!!!
Erreur
Cette vidéo n’existe pas
Allez, on se calme et on remet le compteur à zéro!
Je commence par enfiler mes pantalons à l’intérieur de mes bas, j’ajuste le rétroviseur de mes lunettes pour apercevoir les véhicules me dépasser, j’ajoute deux plaques en fonte de 10 kilos dans la remorque pour la stabiliser et je redresse le levier de mon frein arrière qui était mal positionné. Faut pas oublier que le moteur et les 2 batteries ajoutent 25 kilos sous le cadre du vélo. Sans la présence de Claudette sur le siège avant, la monture est complètement dé-balancée.
Et c’est reparti pour une seconde tentative! Je retrouve un peu d’assurance et je me permet d’actionner l’accélérateur, Houuuuuu… ça décolle comme une fusée! et Wouawwww, je suis impressionné! Je dois avoir le sourire fendu jusqu’aux oreilles!
Je me lance dans le rang de gravelle qui longe l’atelier, je sens la résistance dans mes pédales lorsque le revêtement devient mou. Je n’arrive pas à comprendre quels sont les signaux qui gèrent la puissance du moteur? Je tourne le bouton du potentiomètre en espérant accroitre le niveau d’assistance mais ça ne semble pas fonctionner. J’aimerais bien me faire conseiller par quelqu’un d’expérience!
Pour ce qui est de l’information affichée sur les deux cadrans Cycle Analyst, c’est comme du chinois pour l’instant. J’espère qu’Olivier saura m’expliquer comment interpréter et programmer tout ces paramètres. Un peu de lecture attentive du manuel anglais serait de mise!
Après trois ou quatre tentatives, ma conduite se stabilise et mes inquiétudes s’estompent progressivement. Je constate que l’utilisation de l’accélérateur au démarrage facilite grandement le décollage, une vrai merveille!
Je décide d’embarquer sur la route principale et de me rendre au village. Un camion remorque de 53 pieds me dépasse et me déporte sur l’accotement par surprise. Première expérience qui me fait vaciller. La leçon va porter fruit! Je roule ainsi une vingtaine de kilomètre et je reprend confiance. Ça me rappelle ma première expérience en cyclotourisme sur mon Surly chargé de 45 kilos de bagages dans ses sacoches. Ma roue avant oscillait et vibrait de tout côtés pendant les 5 premiers kilomètres. J’étais persuadé que le vélo avait un problème mécanique jusqu’à ce que tout se stabilise et que je réalise que ma nervosité était à l’origine de toutes ces vibrations.
J’ai roulé jusqu’à un peu plus 20km/h mais j’entendais la remorque et les panneaux bordasser à chaque imperfection que je rencontrais sur la route. En arrivant à l’atelier, j’ai constaté que la poulie qui relie les câbles de rétention des panneaux à la remorque avait cédé sous les chocs. Il faudra que je la remplace par une version en acier oxydable semblables à celles qu’on retrouve sur les voiliers.
De retour à l’atelier, ma chemise était détrempée sous mon manteau en duvet…et c’était pas parce que j’avais fourni un effort démesuré!
Ce premier test m’a permis de réaliser qu’il faudra procéder par étapes pour apprendre à maitriser la monture. Je devrai commencer par rouler en solo et sans la remorque pour comprendre comment maximiser le rendement du moteur et des batteries. Une fois que j’aurai pris de l’assurance, Claudette se joindra à l’aventure. J’ajouterai ensuite la remorque en y augmentant progressivement le poids des bagages. Nous devrons faire quelques excursions avec les sacoches sur le vélo. Ça fait beaucoup d’apprentissage à moins de 3 mois du grand départ! Ouf!!!
21 Mars: Cette semaine, nous avons finalisé l’installation des composantes de la remorque. Jean-Guy a usiné une demi-lune en aluminium permettant de sélectionner l’angle d’inclinaison désiré des panneaux. La plaque a été perforée à des multiples endroits pour l’alléger et la rendre plus aérodynamique. Il a ajouté un câble de rétention entre le support arrière et la remorque pour mettre de la tension sur l’ensemble du support.
Demi-Lune: Ancrage de l’inclinaison des panneaux
Demi-Lune: Ancrage de l’inclinaison des panneaux
Cable et poulies de rétention
Cable et poulies de rétention
Cable et poulies de rétention
De mon côté, j’ai assemblé les câbles et connecteurs pour raccordement des feux de signalisation arrière, du phare avant et de la clef de contact. Malheureusement, les feux arrières ne fonctionnent plus. On a vérifié toutes les soudures et raccordement mais sans succès. SOS Olivier…au secours!
Les circuit dans son étui protecteur
Clef de Contact
Voici une vue des panneaux en plein déploiement. Impressionnant!
23 Mars: Il faut maintenant à inventer un mécanisme pour immobiliser les panneaux au niveau de déploiement désiré. Jean-Guy a un plan en tête et m’envoie chercher une tige d’aluminium de ¼″ chez CD Métaux Spécialisés à Trois-Rivières. Apprenant que mon entreprise se spécialisait en import-export, le propriétaire me fait part de son intérêt à importer certains de ses produits de l’Asie…peut-être une collaboration prochaine avec Zim-ex inc !!! Le hasard des rencontres!
25 Mars: Je prévoyais terminer l’installation du mécanisme de blocage des panneaux et régler les problèmes de connections avec les lumières aujourd’hui mais la conception de ce mécanisme s’est avérée beaucoup plus complexe que prévu. Un travail de fourmi tellement il y avait de petites pièces à fabriquer et assembler.
Je n’ai donc pu tester le tandem sur la route! Next Week!!! si le printemps peut finir par arriver???
4 Mars: Nous avons entrepris aujourd’hui la fabrication de glissières sur rail qui nous permettront de déployer les deux panneaux solaires supérieurs comme des tiroirs au dessus de la remorque. Le défi est de concevoir un mécanisme léger mais solide et efficace.
Chaque panneau mesure 53cm x 106cm (21″ x 42″). Par mesure de sécurité, je ne pourrai cependant qu’extraire les panneaux en direction de l’accotement routier et pour une largeur totale n’excédant pas 175cm. Je ne peux me permettre de les déployer à pleine largeur sans risquer une collision avec les obstacles que nous rencontrerons en bordure de route. Il faudra prévoir des loquets permettant d’immobiliser les panneaux à la largeur désirée en fonction de la morphologie du parcours. Ce système nous permettra d’augmenter notre capacité de charge de 200 watts/heure à plus de 300w tout en roulant. On espère que l’équilibre du tandem n’en souffrira pas trop.
Je me suis donc procuré des glissières de tiroirs auprès d’un spécialiste d’articles d’armoires de cuisine et Jean-Guy à déniché des tiges d’aluminium rectangulaires de 1.5 cm de diamètre pour fabriquer les deux cadres qui soutiendront les panneaux solaires. Et maintenant…Comment rendre tout ça fonctionnel?
Nous avons commencé par séparer les deux panneaux inférieurs afin d’obtenir un espace de dégagement de 4 cm entre chacun, nous permettant ainsi d’y rattacher deux glissières et de faire passer les câbles d’alimentation en direction des chargeurs. Plus facile à dire qu’à faire!
Voici un petit clip démontrant quelques étapes de fabrication du cadre.
Ça semble facile hein?
Ponçage
Insertions pour les fils.
Perceuse sur pied
Embossage des trous pour les visses.
Assemblage du cadre
Après une première tentative, nous réalisons que nos glissières sont trop courtes. Il faudra utiliser des 60cm.
5 Mars: De retour le lendemain avec mes glissières de 60cm, Jean-Guy m’informe qu’après avoir testé notre système la veille, il estime qu’il est trop fragile. Il faut trouver un autre mécanisme à glissières plus rigide…et donc plus lourd. J’avoue que cette annonce m’a un peu cassé les jambes. Après m’avoir fait la démonstration des tiroirs utilisés sur ses classeurs à rangement d’outils Snap On , je me rend à Trois-Rivières pour en rechercher des semblables. J’en déniche deux paires chez Home Dépôt mais chaque rail pèse plus d’un kilo. Ça m’inquiète car il en faudra quatre pour faire glisser les deux panneaux.
Glissière classeurs SnapOn
De retour à l’atelier, on bizoune autour de la remorque pendant plus d’une heure à imaginer une façon d’installer ces nouvelles glissières. Première constatation, j’aurais dû choisir des 550mm au lieu des 600. Je retourne donc à Trois-Rivières situé à 40km de là!
Après plusieurs tergiversations et tentatives, Jean-Guy a une idée de génie! Nous installerons une glissière à la verticale aux deux extrémités et une troisième horizontale au centre qui reliera simultanément les deux panneaux. On va ainsi soustraire le poids d’une glissière et augmenter la rigidité latérale et longitudinale de l’ensemble du support. Youpie!
Je démonte tout l’ancien mécanisme et on repart à zéro! À la fin de la journée, voici ce que ça donne!
Le cadre Alu du panneau supérieur
Pas besoin de vous mentionner que nous étions très contents du résultat final! Il ne reste plus qu’à assembler les panneaux sur la remorque, évaluer la stabilité générale du support, les raccorder aux deux chargeurs et espérer que tout fonctionnera.
9 Mars: Un fois installée au dessus de la remorque, la plate-forme semble immense…ça fait peur! Ma première impression est que le centre de gravité du support est trop élevé. Nous l’avions relevé de 10cm pour permettre aux panneaux de pivoter au dessus du support des sacoches situés sur la roue arrière. Ma seconde impression est que la remorque risque d’être renversante sous l’emprise du vent et trop lourde à manipuler. Mais soyons positifs et attendons les résultats de nos tests routiers avant de d’anticiper le pire!
Les cadres que nous avons fabriqués pour les deux panneaux supérieurs sont très légers mais ceux du dessous que j’ai achetés d’un ancien concurrent du Suntrip 2013 sont deux à trois fois plus lourds.
12 Mars: Olivier, notre spécialiste du Projet Beyond est venu nous rejoindre à l’atelier aujourd’hui pour vérifier mes raccordements électriques et tester les panneaux solaires. Comme le mercure indiquait -30º C et que le soleil était dissimulé derrière une bonne couche de nuages, nous n’avons pu mesurer leur efficacité avec précision…mais je me réconforte d’apprendre qu’ils fonctionnent normalement. Olivier a raccordé le nouveau circuit électronique pour faire clignoter les feux arrières et Jean-Guy a fabriqué un boitier cylindrique étanche en aluminium pour l’abriter en compagnie de la serrure de la clef de contact.
J’aurais bien aimé rouler un peu dehors mais le froid, le vent et la chaussée glacée rendaient l’expérience périlleuse. Va falloir patienter un peu car une tempête de neige de 30 à 50cm est annoncé dans 2 jours!
J’ai quand même pu me rendre compte que le rayon de braquage est très faible et qu’on a l’impression de piloter un train routier. Ça tourne définitivement pas comme sur un trente sous… comme on dit au Québec! Ça laisse une foule de questions tourbillonner dans ma tête et encore quelques nuits blanches en perspective!
Brrr…cé fret!
Olivier!
Avant de nous quitter, Olivier m’a offert ses services dans l’éventualité où je voudrais ajouter des équipements électriques sur le tandem…ça m’a donné des idées!!! à suivre…
Dernière semaine de février, le temps s’écoule à une vitesse folle. J’ai fini par recevoir toutes les commandes manquantes la semaine dernière. Jean-Guy a usiné toutes les pièces pour fixer les 2 batteries sous le siège de Claudette. Leur position basse assure la stabilité du tandem et les protège un peu des intempéries. On est particulièrement fier du résultat…un travail de pro!
Support de bouteille pour Claudette
À un certain moment, j’ai eu un doute quant à la résistance des 2 batteries aux changements de températures et la pluie. J’ai donc posé la question au manufacturier EM3ev et voici la réponse que j’ai obtenu:
The battery packs that you have are waterproof and the BMS and the CNC welded terminations are covered with a layer of dielectric film. Frankly, drilling a hole is a bad idea and will mean that the battery pack is no longer waterproof and it also risks the possibility that you could damage the battery pack.
Me voici donc rassuré!
Reinhard m’a fait parvenir d’Allemagne toutes les extensions électriques qui manquaient pour relier le moteur et les périphériques aux batteries et au Moniteur CA-BBS. Bref, une grosse couette de fils qu’il faudra bien relier tout le long du cadre pour éviter de les accrocher en pédalant.
Les périphériques autour du moteur sont multiples.
Démarreur
Accélérateur
Capteur de frein
Capteur de vitesse
Capteur d’embrayage
Capteur de température du moteur
Capteur de pédalage assisté
et bien entendu le contrôleur qui est à l’intérieur du moteur.
Il cope le moteur aussitôt qu’on actionne le cable de vitesse.
Capteur de freins qui ccoupe le moteur lorsqu’on actionne le levier de frein.
Clef de contact ptincipale.
Accélérateur.
Barre en T pour les 2 Afficheurs CA.
Capteur de vitesse actionné par le passage d’une aimant.
Après mûres réflexions, on a choisi l’intérieur de la remorque pour abriter les 2 chargeurs solaires. Nous craignons qu’ils ne soient vulnérables aux intempéries et aux chocs. Les câbles qui les relient partent dans 2 sens: 1) Depuis les 4 panneaux solaires pour transformer l’énergie solaire et 2) Vers les batteries et le 2ième moniteur CA-SA pour gérer l’approvisionnement en énergie solaire pendant le parcours.
Je voulais avoir 2 lumières rouges clignotantes à la queue de la remorque. Celles que j’ai importées de Chine ne clignotaient pas. Frédéric m’a trouvé un relais électronique sur EBay. Comme le vendeur était situé en Californie et qu’il n’expédiait pas vers le Canada, j’ai fait livrer les relais chez un ami vivant près de Los Angeles. Son frère en visite à ce moment là me les a rapportées quelques jours plus tard. Je suis un peux merdeux comme on dit au Québec! Frédéric a dû ajouter une résistance au circuit électrique des lumières pour que ça fonctionne. Cependant, nous ne sommes pas satisfait à 100% car la résistance chauffe après une utilisation prolongée. Frédéric est en train de concocter une nouveau circuit électronique.
À la fin d’un bonne journée de travail samedi dernier, j’ai mentionné à Jean-Guy que j’avais eu une idée un peu folle pendant la nuit (ouin…le Suntrip me tient éveillé régulièrement à compter de 4 ou 5h du matin ). Si on arrivait à intercaler des glissières pas trop lourdes par dessus les 2 panneaux solaires inférieurs, nous pourrions utiliser les 2 panneaux supérieurs pendant que je roule en les extrayant vers le coté droit comme des tiroirs (ce serait trop risqué de se faire accrocher par un véhicule si on les faisait sortir du côté gauche). Ça me permettrait d’augmenter ma production d’énergie de 50% à 60%. Super! qu’il me répond, et nous voilà repartis pour quelques jours de bricolage!
J’ai commencé à installer les pièces d’équipements que j’ai importées. Un support inclinable sur le cadre avant pour la bouteille de Claudette. Une extension pour le phare de 400 lux 48V et une barre en forme de T pour soutenir les 2 afficheurs Cycle-Analyst sur le guidon.
Support de bouteille pour Claudette
Support du Phare avant 48V.
Barre en T pour les 2 Afficheurs CA.
J’ai quand même hâte de passer de la théorie à la pratique et de m’embarquer sur la route avec Claudette. Nous n’avons aucune idée de ce que nous réserveront les premiers road tests. Est-ce trop lourd? pas assez malléable? trop physique? pas assez puissant pour le poids de la charge? Arriverons-nous à monter les côtes? et le freinage avec la remorque qui pousse à l’arrière? Est-ce que les panneaux solaires fonctionnent?
Je dois avouer que tout ça me rend quand même un peu anxieux!
Je suis devenu passionné de vélo suite à une période dépressive au cours de ma carrière. En fait, suite à un gain de poids substantiel, mon médecin m’a imposé de faire un choix: Risquer un AVC et devenir diabétique ou perdre une vingtaine de kilos en changeant mon train de vie.
Peu enthousiaste envers les sports d’équipe, le vélo et le ski de fond se sont imposés devant moi. J’ai donc sorti mon vieux 10 Vitesses Wander et mes Skis Dynastar qui dormaient au fond de la remise depuis une vingtaine d’années. Progressivement, mes sorties vélos ont franchi le cap de 20, 30, et 40 kilomètres. J’étais très fier de moi…LOL . Au fil des ans, je suis passé au vélo hybride en alu et j’ai adhéré au RAV, un club de cycliste d’affaires. Après avoir goûté aux plaisirs du vélo en carbone, je suis devenu encadreur dans le club et mon intérêt pour la mécanique vélo n’a cessé de s’amplifier.
En 2008, j’ai importé mon premier cadre de route en carbone de Chine et j’ai assemblé deux vélos pour mes 2 fils âgés aujourd’hui de 28 et 30 ans.
Pour inclure Claudette dans mes aventures, nous avons fait l’acquisition d’un tandem KHS en 2009 pour passer ensuite sur un Cannondale bleu et suite à mon accident, à un magnifique Cannondale de route Blanc au cadre plus petit. Nous avons enchainés des sorties de 25 à 60 km mais pas au delà. Un peu plus tard, nous avons entrepris de courtes escapades journalières à travers le Québec. Iles de la Madeleine, Kamouraska, Charlevoix, etc.
En 2012, j’ai rejoint le club des éclopés du vélo suite à une bonne chute. Clavicule gauche fracturée à deux endroits et commotion cérébrale. Après un mois de convalescence, j’ai commencé à ressentir des engourdissement dans ma main et progressivement, mon avant-bras s’est paralysé. Je n’arrivais plus à boutonner ma chemise ni à couper les aliments dans mon assiette. Après de multiples examens, Tacos, Radios, etc, mon orthopédiste a finalement accepté d’opérer l’épaule et de poser une plaque pour redresser la clavicule. Ça n’a apporté aucune amélioration quand à la motricité de mon bras. Un mois plus tard, une intervention chirurgicale avec un neurochirurgien a permis de dégager mon nerf brachial qui était coincé sous une masse de tissus près de l’omoplate. Un bon six mois de réadaptation m’a permis de recouvrer 95% de mes capacités. J’ai fait l’acquisition d’un Tacx Bushido pour passer ma frustration et continuer de rouler pendant ma convalescence.
En 2014, j’ai commencé à m’intéresser au cyclo-tourisme. Après avoir passé un nombre d’heures interminables à lire des Blogs de cyclomondistes, j’ai décidé de passer à l’action. Comme je ne fais jamais les choses à moitié, je me suis fait un devoir de choisir un vélo qui correspondait aux meilleures montures disponibles sur le marché. Ce fut donc un Surly Disc Trucker 26cm. Sacoches, matériel de camping, support ont suivi et j’ai entrepris mes 2 premières micro-aventures au début de l’été suivant.
À l’automne je me suis tourné vers le Fat Bike. J’avais eu l’occasion d’en essayer 2 modèles au cours de l’hiver précédent. Après des heures de recherche sur internet, je décide de m’importer un cadre en carbone et d’assembler un fat a mon goût. Roues en carbone, pneus de 5 pouces, cassette modifiée avec un pignon de 42T, pédalier elliptique etc…la totale! Que du plaisir et je l’utilise aussi en été pour rouler sur les berges du Saint-Laurent pendant les marées basses!
En 2015, j’ai initié Claudette au cyclotourisme sur notre tandem pendant une randonnée de 4 jours en Estrie. L’expérience a été positive mais a mis en relief l’inconfort de rouler sur un tandem droit avec des bagages et sans remorque.
Au cours de mon périple en solo au Saguenay, j’ai fait la rencontre d’un couple de français qui voyageaient avec leur chien sur un tandem semi-couché Hase Pino pourvu d’une remorque à l’arrière. C’était la première fois que je rencontrais ce type de tandem et j’y voyais beaucoup de possibilités pour moi et Claudette. Je les ai invité à séjourner chez nous lors de leur passage à Québec. Partis d’Halifax en Nouvelle-Écosse, ils comptaient se rendre jusqu’au Mexique avec tout leur bardas. Je sentais dans le timbre de leur voix que le dénivelé positif de la région commençait à susciter des doutes dans leur esprit quand aux chances de succès de leur expédition.
Deux semaines plus tard, ils se présentaient chez nous et j’ai pu initier Claudette aux joies du tandem semi-couché. Confort du siège pour le stoker, proximité des 2 cyclistes pour discuter pendant le parcours, originalité du vélo qui fait que tout le monde nous adresse la parole, position verticale pour le capitaine et j’en passe… 2 semaines plus tard, nous étions en route dans le Vermont pour faire l’acquisition de notre Pino chez le distributeur américain. Au Québec, lorsqu’on parle de vélos couchés ou de tandems semi-couchés, on est soit un extraterrestre soit un original! non, j’ai pas écrit Orignal!
L’année suivante, je parcourais le Saguenay/Lac St-Jean et le tour de la Gaspésie sur mon Surly version améliorée d’une transmission Rolhoff, d’un guidon Papillon, Moyeu dynamo, jantes Andra 30 etc. J’étais devenu accros!
Camping Pointe-Noire
Auberge Ste-Luce Départ
Mon camping pour ce soir, avec le staff!
Barachois Gaspé
À l’automne 2016, en lisant le blog de 2 Québécois partis 2 ans sur leur tandem Cannondale pour traverser les 2 Amériques, j’ai aperçu la photo d’un couple de Suisses roulant sur un Pino pourvu d’une bizarre de remorque en fibre de verre. C’était une remorque TZC fabriquée en France par Christian Touze. En surfant sur Internet pour localiser le fabriquant, j’ai fait la découverte du Suntrip car plusieurs concurrents l’utilisaient pour y fixer leurs panneaux solaires.
Et oui, en visitant le site du Suntrip, je n’ai pu résister à l’envie de nous inscrire au Raid 2017 qui traversera les Alpes en juillet prochain. 1100km en 14 jours avec 21,000mètres de dénivelés positifs. Départ le 8 juillet de Clermont-Ferrand et nous passerons par l’Italie et la Suisse pour compléter le parcours. Un cinquantaine d’équipage franchiront 3 des plus hauts cols de France à plus de 2700 mètres. Pour compléter notre voyage, nous avons décidé de partir de Nantes et parcourir la Vallée de la Loire pour ensuite poursuivre notre périple jusqu’à Marseille après avoir franchi la ligne d’arrivée du Suntrip à Lyon.
Il ne me restait plus qu’à motoriser notre Pino et le munir de panneaux solaires…plus facile à dire qu’à faire! Pour ceux que ça intéresse, je vous encourage à visiter et vous inscrire à notre blog:FFOTR
Poursuivant la progression logique de mon cheminement, je me suis de plus en plus intéressé aux vélos couchés, spécialement les trikes. J’ai eu la chance de dénicher un beau Scorpion 2012 FS 20 motorisé sur BionX dans l’ouest des États-Unis. Le vendeur avait même celui de sa femme à vendre. Je me suis gardé une petite gêne comme on dit chez nous et j’ai mis la main sur celui de monsieur. Claudette n’avait pas assez le kick pour le deuxième et elle préfère rouler en Pino.
J’en suis encore à la phase technique de notre Suntrip. J’ai bien hâte de passer à autre chose et de vous parler d’aventures, de rencontres, de parcours, de notre cheminement psychologique, etc… Je répète souvent à mes amis et mentorés: Parle-moi de ce que tu es et non de ce que tu fais, c’est ça qui m’intéresse!
Le facteur m’a livré une grosse surprise dans mon courrier cette semaine. Une enveloppe blanche avec une jolie carte à l’intérieur en provenance de ma grande sœur de Montréal. Elle contenait un petit mot d’encouragement pour notre projet et une généreuse contribution monétaire pour nous supporter. Merci beaucoup Hélène, c’est vraiment apprécié et nous l’utiliserons à bon escient.
Une rumeur a commencé à circuler sur le Net concernant la prochaine édition du Suntrip en 2018:
‘‘France-Chine, terres de grands événements… » : ça me semble être une bonne idée ! Nouveau projet à suivre… »
Wow! tout un défi attendra les participants! Est-ce que j’en ferai partie?
Le montage du Tandem avance à grand pas. J’ai modifié le moteur avec succès pour le rendre compatible avec son nouveau module de contrôle Cycle-Analist3-BBS que j’ai importé d’Allemagne. Inutile de vous dire que j’avais la chienne avant de couper et remplacer les fils à l’intérieur du contrôleur. Lorsqu’est venu le moment fatidique de raccorder le tout en fin de journée, le module CA3-BBS fonctionnait mais le moteur ne tournait pas. Je m’en suis retourné à Québec la mine déconfite et les 2 nuits suivantes ont été très brèves tellement j’étais anxieux d’avoir endommagé le moteur. (Vous ai-je informé que l’atelier de Jean-Guy est situé à 130km de la maison?). J’y suis donc retourné le surlendemain après avoir reçu quelques conseils du vendeur en Allemagne. J’ai interverti 2 fils et tout est rentré dans l’ordre. Ouf!!!
Mon cockpit!
L’accélérateur sur la poignée de gauche.
Les 4 Bagues intercalées à gauche entre le pédalier et le Boitier.
Support pour le second phare avant.
Jean-Guy a pondu une solution pour faire incliner les panneaux solaires sur la remorque. Un mélange de pièces d’aciers et d’aluminium coupés, tournés, soudés, meulés, vissés, polis, peinturés, etc. Un machiniste de grand talent! Il aimerait bien motoriser l’inclinaison des panneaux. Hahaha…on se calme!
Poncage du support de panneaux
Soudure à l’aluminium
Fiission du support des lumières de queue.
On installe le support pivotant pour les panneaux.
Inclinaison à Gauche.
Inclinaison à Droite.
Pendant ce temps là, Olivier bricolait le circuit électrique de mes 2 lumières arrières afin de les faire clignoter. Elles seront fixées à l’extrémité des panneaux solaires. Un technicien de Québec m’avait proposé une solution à $200…c’était hors de mon budget!
Si les automobilistes ne nous remarquent pas sur la route avec ça, je demande bien ce que je pourrais bien faire de plus? Ah si…attendez de voir notre porte-drapeau!
Pour relier le module de contrôle CA3-BBS au moteur, j’ai du commander des extensions d’Allemagne car la géométrie particulière de notre tandem rendait impossible un calcul précis des longueurs de câbles…et il y en a plusieurs!!! Un beau Casse-Tête!
Il reste maintenant concevoir un support pour fixer les 2 batteries sous le cadre du tandem. J’ai importé des États-Unis des collets spéciaux de 60mm chez Terra-Cycle pour arrimer le support que Jean-Guy va concevoir. Il a fallu que je retourne les premiers collets chez Terra pour obtenir ceux qui convenaient le mieux. Il s’agit de cette bague noire que vous apercevez sur le cadre rouge. Il en faudra quatre pour soutenir les 2 batteries. Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué?
Bague d’amarrage pour les batteries et shunt jaune pour le CA-BBS.
Pour en avoir le cœur net avec l’expédition des batteries en France, je me suis rendu chez FedEx avec l’une d’entre elles. Chacune pèse 8 kilos, mesure 30x14x8cm et contient 24.5Ah. Pour les profanes, sachez que ce sont des batteries au Lithium très puissantes. Après avoir consulté son ordi, la préposée m’annonce que le coût de transport pour ces matières dangereuses sera de $430/batterie (aller simple) et que je devrai aller les faire analyser dans un laboratoire spécifique afin d’obtenir un certificat de conformité. Si vous faites un calcul rapide, vous arriverez au même constat que moi: $2000 de frais aller-retour! C’est équivalent du prix d’achat des batteries.
Une des fameuses batteries.
Pour faire une histoire courte, j’ai décidé d’acheter un second set de batteries en Chine et de les faire expédier directement chez un ami en France. À la fin de notre expédition, j’aurai le choix de les revendre sur place ou de les entreposer en vue d’un prochain voyage en Europe…Peut-être le Suntrip 2018 vers la Chine, qui sait???
En ce qui concerne notre entrainement, ça tourne rondement. Claudette se rend chez Énergie-Cardio 3 fois par semaine pendant que je combine des sorties de fat bike, de ski de fond et de vélo stationnaire 5 à 6 fois par semaine. J’ai entrepris une routine d’étirements musculaires en me levant chaque matin et je suis surpris de constater l’effet positif que ça apporte à mon corps tout au long de la journée! Ma diététicienne me rencontre sur une base mensuelle, Claudette surveille mon régime, je mange de moins grosses portions. Résultat, j’ai perdu plus de 3 kilos en 3 mois.
Claudette m’interpelle l’autre jour: »Plus tu maigris, plus je pourrai apporter de cosmétiques dans mes bagages? »
Je vous laisse la dessus en vous faisant rêver de conduire un des bolides BMW de Jean-Guy un de ces jours!
16 Janvier 2017: Notre participation est maintenant officielle, les frais d’inscription au Suntrip Tour sont payés!
Mon nouveau graphiste pour réaliser le logo de notre aventure sera Pierre Dutil. Pierre est un artiste et illustrateur-graphiste talentueux de Québec. Il a immédiatement compris le concept que je recherchais. Je trouvais cependant que le précédent logo de décembre n’exprimait pas l’image d’une randonnée sur un Tandem semi-couché. J’ai donc décidé que le chameau personnifierait uniquement la remorque avec ses panneaux solaires et que les 2 French Frogs chevaucheraient un tandem Pino. Nous avons cheminé au fil des esquisses qu’il m’a proposées et après plusieurs modifications, nous sommes parvenus à l’illustration suivante.
Nous sommes très fiers du résultat et j’ai déjà reçu des demandes pour des T-shirts imprimés!
J’ai reçu le second moteur Bafang pourvu d’un moyeu de Fat Bike (100mm) la semaine dernière. Les 2 batteries au lithium ont suivi quelques jours plus tard après avoir été saisies par les douanes à Indianapolis. Le transport de batteries au Lithium est interdit sur les vols réguliers. Il faut les expédier dans un colis spécial par FedEx car elles sont considérées comme matières dangereuses. Pour compliquer les choses, une nouvelle règlementation a été mise en vigueur à compter du 1er janvier 2017. Bien entendu, les frais de transport sont spécial eux aussi: USD$250! Malheureusement, nous devrons utiliser le même procédé pour expédier nos batteries à Nantes et les rapporter au Québec à partir de Marseille en Août!
Le nouveau moteur convient parfaitement aux 2 pédaliers du tandem. Je l’ai installé temporairement avec Jean-Guy en utilisant sa console Bafang originale pour m’assurer que tout fonctionne normalement. La roue arrière s’est mise en route du premier coup…ça faisait chaud au cœur!
Jamais je n’aurais réussi cette installation sans la contribution de Jean-Guy. Pour aligner les chaînes avec les deux plateaux des pédaliers, il a façonné des pièces en aluminium à l’aide de son tour, sa soudeuse, perceuse etc… On a passé toute la journée de samedi ensemble dans son garage BMW. C’était excitant de partager ces moments ensemble comme deux amis travaillant sur un projet commun qui ne met pas en cause la relation vendeur-client. Des occasions comme ça vous permettent de réaliser l’ampleur des talents et l’imagination qui anime ces artisans aux compétences multiples. J’ai même appris comment on fabriquait un rossignol!
Je vous rappelle que son atelier de carrossier répare de BMW et Mini Cooper depuis plus de 30 ans. Pendant ces temps libres, il fabrique des voitures de courses. Son fils et associé, Marc-Antoine, pilote des voitures de courses depuis son enfance et à 15 ans, il était champion canadien en kart. Il a compétitionné Alain Prost en course sur glace et a remporté plus de 11 victoires au Grand Prix de Trois-Rivières.
Erreur
Cette vidéo n’existe pas
Je vais procéder ensuite au montage des deux consoles Cycle Analyst. La première provient de Ebikes à Vancouver. Elle servira à gérer la production d’électricité en provenance des 2 chargeurs alimentés par 4 panneaux solaires. Le second est une version adaptée en Allemagne par e-byke-technologies pour la rendre compatible avec les moteurs de marque Bafang. Elle gère de multiples paramètres (vitesse, kilométrage parcouru, température du moteur, freinage, changements de braquet, consommation d’énergie, pilotage automatique, éclairage avant, etc) et vous indique l’autonomie restante des batteries en fonction de la consommation pendant le parcours. Vraiment impressionnant!
Lorsque mes 2 panneaux solaires supplémentaires sont arrivés de Chine, j’ai constaté que le bloc d’alimentation était arraché sur l’un d’eux. Les deux petits raccords électriques qui ressemblent à des feuilles d’aluminium étaient déchirés et j’ai dû les remplacer par des fils standards. Ça m’a donné l’occasion d’exercer mes talents de soudeurs. Ouf, l’opération a réussie!
Mes commandes arrivent progressivement. Lumières de signalisation, fils électriques, fusibles, support de batteries, multiples connecteurs, boutons et manettes, commutateurs pour les lumières, clef de contact, etc… C’est vraiment excitant de rechercher tout ça.!!! Je dû faire affaire avec la Colombie-Britannique, la Californie, l’Oregon, l’Arizona, L’Allemagne, la République Tchèque, Hong Kong, la Chine, la France, l’Angleterre et bien entendu le Québec pour rassembler toutes les composantes! Il est évident que je ne réussirai jamais à récupérer mes investissements si je revend ce vélo un jour!
Prochaines étapes, raccorder ensemble toutes les composantes électriques, s’attaquer au montage des panneaux solaires sur la remorque pour qu’ils s’inclinent des 2 côtés, trouver un moyen d’arrimer les 2 autres panneaux solaires pardessus et concevoir un support pour fixer et barrer les 2 batteries sous le siège de Claudette. Finalement, montage du cockpit sur le guidon pour regrouper les boitiers de contrôles et commutateurs pour les lumières, accélérateur, potentiomètres, klaxon, GPS, supports à bouteilles, clef de contact, et autres gadgets.
En plus d’acquérir de nouvelles connaissances à tout les jours, cerise sur le gâteau, toutes les personnes que je sollicite sont emballés de participer à la réalisation de notre projet!
Le tracé officiel vient d’être rendu public! Quelques beaux cols en perspective!
Après avoir sollicité de l’aide de tout bords tout côtés, j’ai finalement réussi à dresser la liste des composantes que je dois me procurer pour motoriser et solarisé le tandem. J’ai parfois l’impression que mes questions importunent certains intervenants. Malheureusement, je n’ai pas d’autres choix vu le manque de ressources dont je dispose au Québec. Impressionnant de constater la quantité de matériels requis et pas évident pour un néophyte de réussir à assembler tout ça convenablement!
Merci Olivier Reginensi pour tes réponses à mes questions sur le Forum du Suntrip, à Bernard Cauquil qui m’a généreusement partagé ses conseils, Olivier de Québec qui me coach attentivement, Jean-Guy qui bricole ma remorque, Floriant, notre Grand Manitou dont j’ai lu le récit de Voyage <Sur la route du Soleil Levant> avec passion, Justin et Ben chez Ebikes, Joseph chez EM3ev, Andy chez QUFU Jingyang Solar Energy, Reinhard chez E-bike-technologies qui a adapté le Cycle-Analyst pour des moteurs Bafang et enfin, Anita et Andreas qui ont roulé la ST-2013 sur un Pino.
Andreas m’a recommandé de relacer ma roue arrière en y ajoutant des »Flange Support Rings » sur le moyeu Rolhoff pour prévenir un bris en raison des pressions extrêmes exercées par les rayons sur un moyeu de tandem lourdement chargé. C’est fait!
19 décembre, je viens de recevoir mon moteur Bafang. J’ai choisi le modèle le plus puissant mais son poids est conséquent: 8 kilos. En additionnant le poids des 2 batteries de 24Ah, on ajoute encore 13 kilos. Ouf! nos muscles seront durement sollicités en cas de panne de moteur!
Je m’empresse d’installer le Bafang dans le boitier du pédalier. Déception, l’axe du pédalier est trop court. Un tandem possède un plateau de chaque côté du cadre (celui de droite pour actionner la roue arrière et celui de gauche pour relier le pédalier avant du Stoker/Claudette). Il manque environ 15mm pour pouvoir enfiler le pédalier du Stoker. Après avoir discuté avec le fournisseur en Chine, nous convenons qu’un modèle de moteur pour Fat Bike conviendrait en le modifiant un peu. Partie remise en janvier!
Mon graphiste m’a fait parvenir une première esquisse de mon logo. Ça ne convient pas, le dessin ne rejoint pas le concept que j’avais en tête. On recommence avec un autre artiste, mais celui-ci est un artiste de bandes dessinées. A suivre!
Claudette a commencé son programme d’entrainement et moi mon régime alimentaire…mes progrès sont trop lents à mon goût!
Notre itinéraire se précise: 2,106km; 24,014m de dénivelés positifs en 32 jours.
Après un atterrissage à Nantes le 27 juin, nous prendrons une journée pour récupérer et remonter le Chameau. Le 28 ou le 29, nous entreprendrons les 360 km de la piste cyclable qui traverse la Vallée de la Loire jusqu’au point de départ du Suntrip à Clermont Ferrand.
L’évènement se déroule du 8 au 21 juillet avec une arrivée à Lyon. Nous traverserons ensuite la Provence pour se diriger vers Marseille pour notre vol de retour du 1er aout.
What’s up Doc?
Billets d’avion achetés chez Air France. Départ de Québec le 26 juin sur Nantes. Retour de Marseille le 1er Aout. Ça va faire plus de 30 ans que nous n’avions profité d’aussi longues vacances! Youpie! Il faudra prévoir les assurances santé et annulation de vol, avant le voyage.
Claudette est inscrite chez Énergie Cardio et son programme commencera la semaine prochaine. Moi, j’ai rencontré une nutritionniste et entrepris un programme de contrôle de mon alimentation. Sa conclusion est que je m’alimente relativement bien mais que mes portions sont trop généreuses. Donc, manger plus régulièrement mais en petites rations. Je maintiens un rythme de 9 à 11 heures d’exercice par semaine.
La remorque est réparée et repeinte. Jean-Guy a construit un mécanisme à bascule qui me permettra de faire pivoter les panneaux solaires de 15 à 20 degrés afin de maximiser l’exposition au soleil pendant qu’on roule.
Bernard Cauquil, ancien concurrent et gagnant de l’édition Suntrip-2015 m’a donné un sérieux coup de pouce pour sélectionner les composantes électriques de la motorisation solaire du tandem. J’ai désormais une meilleure idée de notre consommation journalière d’énergie et de la puissance requise pour monter les cols des Alpes. Il faudra que j’ajoute un panneau solaire sur la remorque et que Jean-Guy invente une façon de l’insérer sous les 2 autres avec un système à glissières rétractables. Un beau défi en perspective!
Notre intention était d’installer un moteur-roue Bionx à l’avant. Suite à une mise en garde de Guillaume chez Déclic-Eco, j’ai confirmé auprès du manufacturier de la fourche en aluminium Spinner qu’il n’était pas sécuritaire d’installer un moteur sur la fourche avant du Pino. Puisque mon moyeu arrière est pourvu d’une transmission interne Rolhoff, j’ai du me rabattre sur le moteur-pédalier Bafang de 1000 Watts/48V. Les commandes pour le moteur, le panneau solaire, les composantes électriques, batterie et support arrière ont été passées hier. Mon budget a explosé mais je suis tellement excité que j’en dors plus ! 😉
Le graphiste d’un ami imprimeur Clic-Impression va me pondre un Logo pour l’expédition basé sur ma thématique de 2 grenouilles chevauchant un chameau. J’ai bien hâte de voir ses esquisses!
Nous avons tapissé le corridor de la maison avec 2 grandes cartes géographiques de la France et de la Vélo-route. Ça fait rêver! En plus des étapes de notre itinéraire pour la Suntrip en tenant compte des dénivelés et des règlements, il faut choisir notre parcours pour les sections avant et après la compétition. Claudette est en charge de la navigation et du choix de l’itinéraire.
Je suis en train de lire le récit de voyage du fondateur de la Suntrip, Florian Bailly. Parti de France en Juin 2010, il s’est rendu jusqu’à OSAKA au Japon en 6 mois sur son vélo solaire. C’est ainsi que l’idée de la Suntrip a germé dans son esprit! Super intéressant! Vous pouvez télécharger son livre en cliquant sur le lien suivant: Sur la route du soleil levant.
Je vous reviendrai lorsque j’aurai reçu toutes les composantes et commencé l’assemblage du puzzle!
J’oubliais…Claudette s’est inscrite à 2 formations de photographie chez Studio Gosselin . Enfin, nous aurons des photos de voyage avec moi dessus!
Au cas où vous ne l’auriez pas remarqué, j’ai migré le Blog www.Frenchfrogontheroad.com de WordPress.com vers WordPress.org. Ce dernier offre un meilleur contrôle de son blog mais est un peu plus délicat à éditer. Je me suis donc inscrit à une formation de 18 heures sur Wordppress en Janvier au CEGEP Garneau. Un retour au collège de mon enfance! J’en ai profité pour changer l’adresse du site pour l’acronyme www.ffotr.com , plus facile à retenir et plus cours à écrire!
French Frogs on the Road! 